目前，国内网约车市场竞争白热化，主机厂系由争相布局网约车，而互联网公司方面也在大大加码网约车市场。不过从市场份额来看，滴滴集大成于一家正处于意味著寡头独占地位，从订单量看，基本占有90%的市场份额。而其他网约车平台部分探讨于细分领域，另一部分也在大大布局差异化的市场。

据电车资源不几乎统计资料，目前月上线运营的网约车平台已近上百家，我们对这些网约车平台展开了汇总分析，企图一探目前的网约车平台格局。1.主机厂守住上下班服务当下更加多的汽车厂商转型沦为上下班服务公司，据电车资源不几乎统计资料，目前有12家车企旗下的网约车平台早已月上线运营，约从2018年开始大努脚步，在今年激化大爆发。

随着更加多的主机厂入局，网约车市场同质化现象也无可避免。从各个车企布局网约车的愿景来看，出发点不尽相同。

小鹏汽车发售的“有鹏上下班”的愿景是做到未来城市上下班场景的智能驾驶和无人驾驶上下班运营服务商，想要通过上下班业务来搜集数据、对系统，从而前进自动驾驶、车内智能等的升级递归。但目前“有鹏上下班”只获得了广州的网约车牌照，预计在今年8月份左右，在广州上线运营将近千辆车，且计划在今年年底前投放多达两千辆车。

“如祺上下班”作为广汽集团向移动上下班服务提供商转型的战略部署，期望能将智慧上下班与品质生活相连接。为此，如祺上下班和广州友谊商店跨界合作，布局“购物+上下班”。同时，广汽期望利用上下班平台搜集数据样本，并将其给定至更加非常丰富的用车场景中，然后为先前产品的研发提供数据反对，从而反哺研发。从布局来看，有所不同的车企也具有自己独有的踢法。

如“新特汽车”在上下班方面，耕耘三四线城市的市场，同时也顾及着重庆和成都等一、二线城市。新特汽车还与美团微信、携程专车、悟空上下班等合作伙伴已完成了战略合作签下。

这样相结合平台流量优势，新特汽车通过获取运营车辆，引领落地的合作伙伴与微信平台展开合作，构成一个综合型的上下班服务链。“享道上下班”的运营模式打的还是与滴滴上下班差异化的牌，定位是一家面向中高端用户的移动上下班服务商，自由选择了自营原为的轻资产模式。

享道专车旗下车辆全部用于上汽集团汽车产品，司机的召募、培训、标准化工作等也是自律运营。威马汽车“即客行”的核心业务覆盖面积公共电池、旅游租车、城市分享用车等领域。据介绍，目前即客行已与国内多家主流电池运营商积极开展合作，终端10万支电池枪，覆盖面积国内189座城市。

2.流量巨头抢走网约车市场滴滴目前是国内网约车第一平台，2017年并购Uber后一度占有了90%的市场，而滴滴之所以需要获得如此大的市场份额，必不可少前期“补贴大战”的平台流量累积。网约车市场或许一直都是一个巨头争相布局和博弈论的游戏，在“补贴大战”完结之后，“流量大战”又再次引发。2019年，“单体”早已沦为网约车行业的热词。

单体上下班平台即企业作为开放平台向第三方上下班服务商对外开放，相连第三方平台与海量C末端用户。早在2017年，高德地图与百度地图就曾上线单体上下班业务。2019年起滴滴、美团和各大地图厂商又新的打开和增强这一业务，引发市场的普遍注目。今年4月26日，美团官方月宣告美团微信在上海和南京上线“单体模式”，即在软件上终端第三方服务商，用户在“美团微信”的平台上可以叫到美团、阳光、首汽、曹操等多种网约车。

美团微信在与美团评论的本地生活服务融合后，用户可以通过到店业务造就上下班服务，同时也能通过上下班服务反推至到店业务，构建流量的双向拉升，与美团并购摩拜单车的意图类似于。而高德地图副总裁董振宁曾回应，通过用户、企业、政府的协同，在上下班市场需求和上下班这两端统一调度，通过政企合作的云端交通大脑，与基于端的一站式公共上下班服务平台的有机融合，构成云和端的协调一致，最后构建全局道路资源和用于的拟合。今年7月，滴滴上下班月宣告发售网约车开放平台，开放平台将向第三方上下班服务商对外开放。对于滴滴这个依然在市场上占有绝对优势的巨头玩家来说，开放平台需要减轻合规后一直不存在的“运力耕”问题，以及增加因为“运力耕”带给的用户萎缩。

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